雪捨て場の準備

北国で秋が深まってくると、
こういう実が目につくようになってくる。





ナナカマド　の実である。

冬の間、野鳥たちの貴重な食糧になるのだろうか。



この頃になると、大きな河川敷には
ブルーシートが敷かれるようになる。



何の護岸工事？　って感じだけれど、
工事用のものではないのだ。





もう少し季節が進み、街中に多くの雪が降り積もるようになると
その雪を搬出して、どこかに捨てる。

その雪捨て場、正式には雪堆積場とでも言うのか、
その準備なのだそうだ。





雪堆積場はあちこちに設けられるのだが、
この河川敷もそのうちの一つなのだそうだ。



雪がかぶってくると、
シートの存在はわからなくなってくる。





そしてやがては、
堤防と同じくらいの高さになるまで
大型ダンプで次々に雪が搬入されてくるようになる。


なんでも、除雪・排雪にかかる費用が
毎年何百億円にもなる自治体もあるそうで。



積雪地特有の経費である。



「ただ捨てるだけの無駄ガネ」



そういう捉え方をされることもあるし、

この除排雪によって、市民生活や経済活動が正常に維持されるのだから
決してムダなどではない、という意見ももっともだし、

建設重機類が冬も活躍できて、維持管理経費や雇用も守られる、
そういう側面もある。



何でもかんでも、「無駄、無駄、ムダァ〜！」と切って捨てられるような
単純な話ではなさそうだ。



でもね、世の中結構、単純な　マルかバツか？　っていう二元論に
動かされやすいんだよなぁ。

いろんな分野で。

（「雪捨て場の準備」おわり）

線路脇を掘ってる

ボケっと列車を待つホームにて。





線路に敷設されている、何かの電線管を眺めつつ、





鉄道になると、さっぱりわかりません。


当たり前だけれど、用途があって、設計基準があって、
施工基準があって、適切に設けられているに違いないのだ。



そして、更に向こう側では、
地面を掘っていたのである。





ひっきりなしに新幹線が往来する、その向こうで。


ちょろっとでも傾斜したりしても大変なことになるのだから
土留も相当に気を遣うのであろう。






が、ユンボでガンガン掘ってる。

自らの足元まで。


あのまま、右にゴロンと転んだりしたら一大事なのだが
なんか、うまい具合に掘削を進めていた。


建築とは違う、その分野のやり方ってものがあるんだろう。



更にその脇、
レールとレールの隙間から、
ダクトのようなものが生えていた。





換気なのか、排煙なのか、煙突なのか、何なのか。



「建築設備」じゃあないけれど、
やっぱりこれらも「せつび」の仲間なんだ。


何となく、親近感。



「電気」は、相当なものだけれどね。

単相交流２万５千ボルトなんだそうで。

（「線路脇を掘ってる」おわり）

瀬戸大橋という巨大構造物

普段建築物に関わっていると、
それはそれで十分大きなものと感じているのだけれど、
そりゃ、人間の尺度から言って大きいに決まっているのだけれど、
それでも土木構造物には全く及ばないことが多くって。



かつて、日本国が経済的にとても元気だった時代、
何でもかんでも右肩上がりで、いろんな狂騒に明け暮れていた頃、
本四架橋という巨大プロジェクトが敢行された。



その一つ、「児島・坂出ルート」のメイン構造物である、
瀬戸大橋。





四国側、坂出市側の橋のふもとには
瀬戸大橋記念公園が設けられている。


瀬戸大橋を、眼前に見ることができるスポットである。







コスモ石油や、坂出ＬＮＧのタンクも多数見える場所。






常に海風にに晒され続けている鋼製構造物ゆえ
メンテナンスも常に行われているのだろうか。



この日も、足場がかかっていた。

えらく高所での作業になろう。



手前に公園、向こうに工業地帯、という配置である。






鉄骨の１つ１つが、やたらとでかい。

長大橋という観点からすると、普通なのかもしれないけれど
普段建築の鉄骨しか目にしない者にとっては、
このトラスは超スケールである。





よく見ると、鉄道が走行中であるのに気づくだろう。


下に鉄道、上に高速道路、という２階建て構造なのである。



あの足場、最初に組む人の怖さと言ったら……。

って、プロなんだから慣れっこなのかな？





って、慣れることなど、できるのかな。

道路面の最高地点では、海面から100ｍ弱の高さになるそうだけれど。

大型タンカーや大型客船が下部を通過できるように、
橋は高く高く造る必要があったのだ。



公園敷地は、このような配置である。





広々とした３ヶ所の駐車場のほか、記念館、タワー、回廊、広場、遊具などが
配置されている。



北東角の「架橋機器展示広場」には、工事に使われた様々な機器類が
残されている。





右側のは、海上で施工範囲を示すブイである。



その他、古ぼけた解説板とともに、実物展示が結構ある。






建築の仮設計画図は、
ここまでの広範囲にはならない。





写真は、だいぶ傷んできていた。






何だったっけ、これ？



瀬戸内海を背景にステージが設けられた、
マリンドーム。





すごい舞台だ！



この瀬戸大橋、列車で渡るとこんな感じである。





ブレブレでごめんなさい。



航空機を利用すると、航路によっては上空から全体を見ることもできる。





ルートの真ん中にある『与島』には、
パーキングエリアが設けられている。



この高度からでは、ほとんどの建築設備は
その存在を認めることが難しい。


某ゼネコンが、
「地図に残る仕事」　というキャッチフレーズを使用しているが、
こうして上空から見ると実感する。



「建築設備」は、地図どころか、そもそも表に見えてこない。
人々の視線からは隠された存在なのだ。
だから、誰の心にも残らない、そんな仕事。


でもね、でもね、
そこままた、イイんだよねぇ。

そこが、「せつび」の醍醐味ってもんだ。


そう、思わないかな？

（「瀬戸大橋という巨大構造物」おわり）

豊平川にかかるドイツ？

札幌市を流れる「豊平川（とよひらがわ）」には、多くの橋が架かっている。


少し南の方にあるのが「ミュンヘン大橋」。

2本の塔を擁する、斜張橋である。





橋自体、その構造美・機能美を有しているものではあるが
斜張橋はそれが特に際立つ、ように感じる。個人的には。



豊平川の川沿いには、ところどころにその名の由来を示す看板が
設けられている。





「サツ」とか「ポロ」などの音は、
北海道内の各所で使用されている。

「サツ-ポロ」はアイヌ語で「乾いた-広いところ」を表すらしいが
豊平川によって形成された札幌の扇状地がそういう場所であり、
そこを流れる川を「サツ-ポロ-ベツ」と呼んだんじゃないか、とか
諸説提示されているようである。


文字を持たず口述伝承によったアイヌ文化の過去を掘り起こすのは
なかなか困難が伴いそうだ。



さて、斜張橋には主塔がある。





この橋の場合、主塔を２本立てて、そこからハープ型にケーブルを張って
橋桁を支える構造になっている。





景観上も影響の大きい構造物であって「映える」ことから
ライトアップも行われている。



橋名は、冒頭に書いた通り「ミュンヘン大橋」となっている。
来年、30周年を迎えるようだ。





53.6ｍの主塔に支えられる桁部分は107.7ｍ、
橋幅28.6ｍで、途中バルコニーが設けられている、とある。






なぜ、札幌にミュンヘンか？





そう。姉妹都市の名前をつけたものなのである。

だから、ミュンヘンの凱旋門のレリーフが取り付けてあったりする。






ケーブルの固定部分は、厳重だ。





ベンチ的に、座ろうと思えば座れる。


脇に伸びる電線管がある。





一見ではわからないけれど水道橋でもあるらしい。



北海道内各所で見られるようだが、
冬が近づくとそこかしこにこんなものが設置される。
この橋の歩道にも、あった。





砂袋が入った木箱。

路面凍結の際には、これを撒いてね、というわけだ。

春が来ると、片付けられる。



橋のたもとに公園があって、

コイツが出迎えてくれる。





なんじゃ、こりゃ。

（「豊平川にかかるドイツ？」おわり）

軌道を補修してる

信号待ちのさなか、
なんか工事囲いがあるなと思ったら。





軌道の補修工事中のようだ。


落橋防止のワイヤーはもともとついていたようだから
何か他のことをしている？



雨水管の流し方とか支持の仕方とか
「建築」とはだいぶ趣が異なっていて
それはそれで興味深い。


横から見ると、
軌道をずうっと覆ってある感じ。






こういう仮設を組むのも
特殊技能だなぁと。

（「軌道を補修してる」おわり）

幌平橋のアーチは階段

札幌市を南北に貫いて流れる、豊平（とよひら）川。


市中心部から少し南よりで
中央区と豊平区とを結ぶ橋が幌平（ほろひら）橋である。



ここは、橋にかかる荷重のモーメントに対抗すべく
アーチが設けられているのだが、
そのアーチには階段が付加してあって
人が上がることができるようになっている。





ちょっとした、展望台の役割も果たしているのだ。


この橋がデザインされた際に、
こういうアイディアが出されたようだ。

なるほど。



河川敷で打ち上げられる花火大会を見るのに良さそうだけれど、
そういうイベント時には通行止めになるらしい。

観客が雪崩を打って倒れるような事故を防ぐためなんだろう。



イベントでも何でもない時に、
のんびりと上がって、
そよぐ風に吹かれてみるのも良かろう。


もっとも、雪が積もって凍ってくると
やっぱり危険性が増すために通行止めになるようだ。


積雪寒冷地は、
なにかと厄介なのである。

（「幌平橋のアーチは階段」おわり）

交差点を曲がる路面電車の線路がイイ！

路面電車が走る街が
全国に何箇所かある。


／つづき

斜張橋のケーブルは、あれで固定されているのか

斜張橋って、
見た目のフォルムがきれいだ。

と、ワタクシは思う。

単なる、好みの問題なのだが。


／つづき

列車の緩衝式車止め

終着駅の、線路の端にいくと
こんなものを見かける。


／つづき

トンネル内にあるメカたち

トンネル内の建機も
見慣れないものがあって面白かった。


／つづき

トンネルのインバート施工

トンネルの現場は、掘るだけじゃない。
掘った後、躯体を構築していかなくちゃならないのだ。


／つづき

トンネル掘削現場のベルコン

トンネルで日々掘削される岩石片を
外部まで搬出するのは
ベルトコンベアである。

略して『ベルコン』


／つづき

後志トンネルの施工現場

発破をかけて掘り進んだあとのトンネルは
もちろんそのままでは済まされない。

セメントを吹き付け、
ロックボルトを打ち込んだ後の段階がある。


／つづき

後志トンネルの切羽

後志（しりべし）トンネルは、
現在まさに掘り進められている最中だ。


／つづき

後志トンネルの抗口

後志（しりべし）自動車道ついでに。

北海道新幹線の新函館北斗〜札幌間が施工中である。

その中の、後志トンネルを見てきた。
何回かに分けて、ご紹介する。


／つづき

小樽忍路トンネルの中

小樽忍路トンネルの中に入っていく。


／つづき

小樽忍路トンネルの周囲

後志自動車道にある、小樽忍路トンネル。

「忍路」は「おしょろ」と読む。



／つづき

桃内川橋！

後志自動車道の桃内川橋。





／つづき

後志自動車道の建設現場

小樽ＪＣＴ〜余市間の後志自動車道が
今月開通する。


／つづき

この建機、何に似てる？

ふと、現場を眺めると
何かに似ている建機に目が留まる。


／つづき